Verdes EQUO propone ante el Consejo Sectorial de la EDUSI, que, dada la actual legislación de tráfico, las bicicletas y VMP circulen como un vehículo más en las calles afectadas por el proyecto

También propone que se generen más bolsas de aparcamiento y lanzaderas de bajo coste y mayor frecuencia hacia el centro

El partido verde reclama que antes de la ejecución del proyecto, que disminuirá las plazas de parking, se ofrezcan soluciones alternativas de desplazamiento público sostenibles

El pasado 12 de mayo tuvo lugar la reunión del Consejo Sectorial de la EDUSI, y en ella Verdes EQUO estuvo presente y propuso algunas alternativas a la parte del proyecto de renovación de la Avenida María Auxiliadora.

En resumen, se trata de un proyecto que convierte dicha avenida en plataforma única, es decir, tanto el carril de vehículos como aceras y espacios públicos, se encontrarán al mismo nivel de calle, lo que en la práctica y con la legislación actual de tráfico, reduce la velocidad de los vehículos a un máximo de 20 km/h.

Sin embargo, el proyecto propone un carril-bici segregado del tráfico desde la rotonda de María Auxiliadora hasta la Avenida Príncipes de España, para a partir de ahí, convertir el carril único transitable en espacio común para todos los vehículos hacia y desde el centro de la ciudad.

Según Mateo Quirós, representante de Verdes EQUO en el Consejo Sectorial de la EDUSI, “proponemos que se anule la construcción del carril bici segregado, al construirse una plataforma única en la avenida. Dado que en el carril segregado las bicicletas y los Vehículos de Movilidad Personal, comúnmente denominados patinetes eléctricos, pueden alcanzar los 30 Km/h según las ordenanzas actuales, nos parece más seguro convertir a la bicicleta o al patinete, en un vehículo más de transporte que podrá circular como el resto, a un máximo de 20 km/h”.

Y continúa diciendo, “es más seguro desplazar todos los vehículos por el mismo carril cumpliendo la velocidad máxima permitida, que ir en bicicleta o patinete por un carril segregado, a 30 Km/h, y con peatones en las inmediaciones del carril”.

Sobre los pasos de peatones en dicha plataforma a nivel, Verdes EQUO propuso mejorar la seguridad, dotándolos de iluminación específica, con farolas a ambos lados del paso de cebra que enfoquen directamente al mismo y permitan mejorar la visión de los conductores en dichos tramos sobre todo por la noche, además de colocar en la propia farola en el sentido de la marcha de los vehículos, luces amarillas intermitentes de precaución, que indiquen la presencia de un paso de peatones.

Esta propuesta no estaba incluida por falta de presupuesto según los técnicos, por lo que Verdes EQUO propone dotarla económicamente, con el ahorro provocado por la eliminación del carril-bici segregado en el tramo antedicho, y así mejorar la seguridad de peatones sin mayor coste en el proyecto.

Sobre las plazas de aparcamiento que desaparecen en todo el trazado del proyecto, Verdes EQUO está de acuerdo en su eliminación, pero propone que antes de ejecutar la supresión de las mismas, se debe facilitar el aparcamiento a la ciudadanía, generando más bolsas de aparcamientos disuasorios en la localidad, con lanzaderas de bajo coste y buena frecuencia, ya sean las líneas de autobús existentes, nuevas líneas específicas para conectar las bolsas de parking con el centro, alquiler de bicicletas, alquiler de VMP (patinetes eléctricos), o todo a la vez desde una gestión mixta pública y privada.

“Si se suprimen las plazas de aparcamiento en gran parte de la ciudad, y no se dan facilidades de movilidad sostenible frecuentes y baratas, el proyecto por muy bueno que sea sobre el papel va a producir rechazo, acabará siendo un fracaso, y sobre todo será una nueva gran oportunidad perdida para hacer comprender que las ciudades deben tener en cuenta a las personas, su salud y su calidad de vida”, finaliza Mateo Quirós.

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